In den Hauptbahnhof einsteigen und quasi schon im Flug starten. Die Vision des ehemaligen Oberhaupts aller Bayern Edmund Stoiber klingt vielen Menschen heute noch in den Ohren. Wer den Subtext der kultverd\u00e4chtigen Rede verstand, konnte herausfinden, dass mit Hilfe der Supertechnik des Transrapids der M\u00fcnchener Hauptbahnhof auf direktem Wege mit dem Flughafen Franz Josef Strau\u00df verbunden werden sollte – mit nur zehn Minuten Fahrtzeit.
\nMehrere Jahre intensiver Planungen wurden in das Projekt gesteckt, schlie\u00dflich zogen die Nachfahren Stoibers die Notbremse. Aufgrund explodierender Kostenprognosen wurde der vorerst letzte Versuch gestoppt, das technische Wunderwerk in Deutschland zu realisieren.<\/p>\n
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Der Transrapid ist ein Meisterwerk technologischen Fortschritts, damit aber auch ein potentielles Prestigeobjekt. F\u00fcr ein solches werden in vielen F\u00e4llen alle Augen zugedr\u00fcckt, wenn es um die Finanzierbarkeit respektive Wirtschaftlichkeit bei der Umsetzung geht. Der Transrapid ist in den letzten Jahren zum deutlichen Grenzfall dieser Praxis geworden.
\nDas Hauptproblem der Magnetschwebebahn ist die Inkompatibilit\u00e4t zum bestehenden Schienennetz. Ein Manko, das ein Verkehrsmittel wie der ICE nicht hat. Zudem ist der Aus- oder auch Neubau einer ICE Strecke weit billiger als die Errichtung einer Trasse der Magnetbahn.<\/p>\n
Um dies gekonnt zu ignorieren wurde seinerzeit sogar eigens ein Gesetz<\/a> verabschiedet, um eine Verbindung zwischen Hamburg und Berlin f\u00fcr den Transrapid zu realisieren. Darin wurde der Bedarf einer solchen Verbindung per Magnetschwebebahn schlichtweg vom Gesetzgeber beschlossen. Politik des Fortschritts unter Altkanzler Helmut Kohl. Dass der Transrapid heute nicht zwischen Hamburg und Berlin verkehrt, hatte schon vor einigen Jahren den Grund der hohen Investitionskosten und absurden Vorrechnungen, welches Passagieraufkommen bereit sein sollte, den enorm hohen Fahrpreis zu bezahlen. Der ICE stellte sich als wesentlich g\u00fcnstigere und nur unwesentlich langsamere Alternative als die bessere Wahl heraus.<\/p>\n Umso erschreckender, dass es Planungen zum sogenannten Metrorapid gab. Ein 300 km\/h schneller zug auf einer knapp 80 km langen Strecke, der im Zehn-Minuten-Takt zwischen Dortmund und D\u00fcsseldorf verkehren und noch satte f\u00fcnf mal zwischendurch halten sollte. Auf einer Strecke, die neben der wieder nur unwesentlich langsameren Verbindung per ICE auch von Intercitys und S-Bahnen befahren wird. Unter diesen Gesichtspunkten ist es nicht \u00fcberraschend, die Verbindung in M\u00fcnchen zwischen Bahnhof und Flughafen einen \u00e4hnlichen Tod sterben zu sehen. Dies muss doch l\u00e4ngst allen Verantwortlichen klar gewesen sein – auch wenn letztlich keiner die Schuld am Scheitern des Projektes tragen m\u00f6chte. Dass ein Kostenplan, der bereits 2002 erstellt und augenscheinlich weder \u00fcberarbeitet noch in Frage gestellt wurde, sechs Jahre sp\u00e4ter nur noch sehr eingeschr\u00e4nkt mit der Realit\u00e4t \u00fcberstimmt, ist nicht verwunderlich. Nachdem bereits zwei Projekte des Transrapid wegen st\u00e4ndig steigender Kosten eingestellt wurden h\u00e4tte man gewarnt sein m\u00fcssen. Im Hinblick auf die vorhergehenden Planungen sind die Kostensteigerungen in M\u00fcnchen ja fast noch als „Peanuts“ zu bezeichnen.<\/p>\n Aber auch wenn es schwer f\u00e4llt muss man den politischen Verantwortlichen zumindest dazu gratulieren den Schlussstrich gezogen und die (hoffentlich) letzte Chance des Transrapid nicht zum Milliardengrab \u00f6ffentlicher Gelder gemacht zu haben. In den Hauptbahnhof einsteigen und quasi schon im Flug starten. Die Vision des ehemaligen Oberhaupts aller Bayern Edmund Stoiber klingt vielen Menschen heute noch in den Ohren. Wer den Subtext der kultverd\u00e4chtigen Rede verstand, konnte herausfinden, dass mit Hilfe der Supertechnik des Transrapids der M\u00fcnchener Hauptbahnhof auf direktem Wege mit dem Flughafen Franz Josef Strau\u00df […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,9,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zwei-meinungen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nWenn die rot-gr\u00fcne Regierungsarbeit von und mit Gerhard Schr\u00f6der positiv in Erinnerung bleiben sollte, dann sicherlich aufgrund der Entscheidung, dieses Gesetz wieder aufzuheben.<\/p>\n
\nDass ein Mann, der eine solche Umsetzung f\u00fcr mehr als einen Witz am Stammtisch h\u00e4lt und entsprechende Planungen bef\u00fcrwortet bzw. anregt im Verlauf seiner Karriere noch Bundesfinanzminister werden kann ist wohl auch nur in Deutschland m\u00f6glich.
\nAusschlaggebend f\u00fcr die Niederlegung konkreter Pl\u00e4ne waren \u00fcbrigens auch schon beim Metrorapid die st\u00e4ndig nach oben korrigierten Kostenpl\u00e4ne.<\/p>\n
\nPeer Steinbr\u00fcck hatte seinerzeit ein Einsehen und man entschied sich „gegen das W\u00fcnschenswerte und f\u00fcr das M\u00f6gliche“ (Quelle<\/a>). Ich kann nur hoffen, dass das Kapitel einer Magnetschwebebahn – trotz seiner technischen Finessen – f\u00fcr unbestimmte Zeit geschlossen bleibt. Der ICE ist mit seiner konstanten Weiterentwicklung ein gutes und vor allem bezahlbares Verkehrmittel. Manchmal ist Evolution sinnvoller als Revolution.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"